模具表面涂层有哪些种类 模具表面涂层有哪些？ 成型模具涂层一、模具表面涂层有哪些？(1)铁、镍和钴基涂层；(2)自熔合金涂层；(3)有色金属涂层；(4)氧化物陶瓷涂层；(5)碳化钨涂层；(6)碳化铬和其他碳化物涂层；(7)难熔金属涂层；(8)氧化物陶瓷涂层；(9)塑料基涂层；(10)金属陶瓷涂层。二、金属表面绝缘涂层有哪些？　陶瓷涂层有：高温绝热涂层、耐磨耐冲刷涂层、热处理防护涂层、高温润滑涂层、原子能涂层　陶瓷涂层的特点：耐磨，耐蚀，防粘，高硬度，耐高温，生物相容性好。　陶瓷涂层介绍　陶瓷涂层是覆盖在基本表面的无机保护层或膜的总称。它能改变基体表面的形貌、结构及其化学组成，赋予基底材料新的性能（耐磨，耐蚀，防粘，高硬度，耐高温，生物相容性好）。　组成：氧化物涂层、非氧化涂层、硅酸盐系涂层、复合陶瓷涂层　工艺技巧：熔烧涂层、喷涂涂层、气相沉积涂层、电化学工艺图层、溶胶一凝胶涂层、原位反应涂层。 三、抗震支架表面涂层处理有哪些？1。电镀锌对建筑物的抗震支撑。使用此技巧的最大优点是整个操作的价格非常低，然而安全使用时刻却缩短了。2。在成品支架上热浸锌。经此技巧处理后，虽然可以大大进步支架的表面和耐腐蚀性，但从外观上看并不美观，但较低的维护成本可以延长使用寿命。建筑抗震支架采用粉末喷涂热浸镀锌处理，具有很高的防腐能力，既美观又实用3。双金属涂层。用这种技巧处理过的支架和衣架不仅可以有效地增强强的耐腐蚀性，而且还可以使外观看起来很漂亮，然而用这种技巧处理支架和衣架会使成本有点高。四、金刚石表面涂层有哪些？DLC是PVD中的一种膜层，俗称类金刚石膜层最硬的膜层，颜色分七彩颜色和黑色，分含氢DLC和不含氢DLC，目前为止不含氢DLC膜层，不够成熟稳定。PVD就是所谓的物理气象沉积，目前各项生产环节，均符合环保要求。未来将取代CVD（化学气相沉积），电镀等重污染涂层。PVD可涂颜色也有划分，常见的有黄色，银色，玫瑰金，黑色，灰色，古铜黄色，古铜红色，蓝色。五、金属表面喷涂耐磨涂层有哪些影响？金属表面耐磨处理目的：一是增加涂层与金属的结合强度即加大附着力，二是增加涂层的功能如防腐蚀、防磨损及润滑等独特功能。具有黏着性佳，抗极压，耐高、低温，同时，还能防止工件表面损伤、腐蚀。将耐磨涂层采用独特的加工方式置于螺母螺栓丝牙或表面，经加热烧结形成一层致密的均匀的有很强附着力的干膜润滑层。1、改善紧固件的扭矩系数耐磨涂层可有效改善紧固件的扭矩系数，根据客户需求，调整扭矩系数在0.09-0.13或根据客户需求加工特定的扭矩系数的紧固件。2、解决了紧固件的防卡死和防咬合难题在紧固件丝牙或表面涂覆二硫化钼涂料形成的润滑涂层，在紧固件使用后，不易出现锈死、卡死、咬合现象。3、解决了紧固件的超高温超低温润滑难题耐磨涂层可以根据客户实际工况的需求，制作耐低温-270℃，耐高温380℃的不同温度要求的涂层。也就是在此温度下的紧固件表面涂层不会脆化，仍然具有润滑特性。4、解决了紧固件的耐磨和自润滑难题基于EUBO优宝耐磨涂层材料的优异性能，耐磨涂层具有的良好耐磨、自润滑性。紧固件可以多次反复松动和锁紧，丝牙不会损伤，省时省力，节约成本。5、解决了紧固件的防锈防蚀难题耐磨涂层在丝牙表面或紧固件表面形成一层致密的牢固的润滑膜厚，膜厚10左右微米。膜层隔断了金属基体与空气的接触，不易使基体产生锈蚀，如果和热镀锌或其他防腐涂层配合使用会起到更好的防锈防蚀效果。6、解决了紧固件的免维护难题在一些特定的环境下，无法维护(如野外环境)、不方便维护(超高低温、有毒环境等)或维护成本很高的工况环境的润滑体系，采用固体润滑干膜形式就可以免去维护。六、金属表面耐磨涂层有哪些？采用什么方式？耐磨涂层是一种附着在基材上，以增加基材的抗磨损的一层独特材料。按耐磨涂层的性能可分为下面内容几种：（1）耐粘着磨损涂层。耐粘着磨损涂层又可分为软支承表面涂层和硬支撑表面涂层。（2）耐磨粒磨损涂层（3）耐疲劳磨损涂层（4）耐冲蚀磨损涂层按附着方式可分热喷涂涂层和化学粘涂耐磨涂层。两种方式各有优劣：热喷涂工艺需专门的设备和熟练的操作技术，一般涂层相对较薄，大面积施工效率较高。化学粘涂工艺简单，一般只需按规定配好耐磨涂层胶，均匀涂敷于需防护部位即可，对施工人员无较高的技术要求，施工方便，对场地要求低。七、电脑cpu表面涂层有什么影响？CPU上面涂抹的白色物质是导热硅脂，它的影响是紧密贴合CPU和CPU风扇来传导热量。由于CPU正常职业时会产生热量，而CPU对温度有一定要求，如果温度过高，CPU会停止职业，因此需要及时将热量排出。风扇和CPU不是一体的，两者之间有缝隙会影响散热效率，因此在CPU表面涂抹导热性能良好的硅脂来促进散热，使CPU可以长时刻稳定运行。八、热流道针阀表面用哪种涂层？热流道针阀表面通常使用耐磨涂层来进步其耐磨性能和使用寿命，常见的涂层包括钼涂层、硬质合金涂层、陶瓷涂层等。这些涂层具有优异的耐磨性和耐高温性能，能有效减少针阀与模具接触时的磨损，延长针阀的使用寿命。同时，涂层的光滑性还可以减少摩擦阻力，进步注塑成型的精度和效率。九、汽车涂层有哪些涂层组成？车身面涂层指涂于工件最外层的涂膜，是涂层组合中唯一可见的部分，起着装饰、标志和保护底材的影响。它直接与各种气候条件(如雨、阳光、雪、寒冷、酷暑等)及有害物质(如酸、碱、盐、二氧化碳、硫化氢)接触，是阻挡这些侵蚀的第一层，配合其他涂层起到对底材的保护影响。当然，不同的汽车涂层质量因等级要求及使用环境等影响，面涂层的装饰性和保护性也会各有侧重，如轿车对装饰性要求高：装载油料、酸、碱化学物品的载货汽车，对面涂层耐油、耐酸、耐碱等化学性的要求很高，将装饰性放到第二位。因此，为适应各种需要，涂料工业也生产出各种性能的面漆，主要可以分为下面内容几类。1、用于高质量装饰性涂层(高质量轿车车身) 属于高质量装饰性涂层，涂层要求具有极优良的装饰性、耐候性和耐水性，适用于各种气候条件。涂膜外观要求光滑平整，应无颗粒，光亮如镜，光泽不低于90%。2、用于中级装饰性涂层(中级轿车) 属于优质装饰保护性涂层，要求具有优良的装饰性、耐候性和耐水性，装饰性要求仅低于高质量装饰性涂层。机械强度优于高质量装饰性涂层。适用于各种气候条件。3、用于一般装饰性涂层(公共汽车车身) 涂膜光泽好。硬度、冲击强度、柔韧性、耐候性和附着力都较好，保光、保色性也较好，但耐水性较差。在100℃以上烘烤可进步其耐水性和附着力。4、用于具有一定的装饰和防护性涂层(湿热地区使用的汽车) 这类涂层有涂膜光亮。干燥较快，能打磨抛光。耐候性、耐湿性和抗老化性好。还具有一定的防湿热、防盐雾、防霉菌的性能，有优良的耐化学性，但其附着力差，不能在60%以上高温长期使用。5、具有特性要求的涂层 例如：耐酸涂层，聚氯酯漆、氯化橡胶漆、环氧漆等；耐热涂层。有机硅漆、丙烯酸漆(热固性)等；耐磨涂层，聚氯酯漆、酚醛漆等；耐溶剂涂层，聚氯酯漆、环氧漆等；绝缘涂层，沥青漆、醇酸漆、环氧漆等。 汽车涂料的选用，既要重视保护性，又要注意装饰性；既要注意钢铁底材的涂装，也要考虑铝、锌及塑料和木材等底材的涂装。由于各种被涂物面材质和吸附能力不同，与它们相适应的涂料也会不同；因此要根据各种涂料的性质和实际要求，全面考虑各种影响，选用合适的涂料。保护地球环境，减少大气污染的呼声越来越引起大众的重视，环境难题也非常强烈地左右着汽车和相关工业的进步。因此高固体化、水性化、粉末化，从20世纪60年代末期开始就一直是全球涂料行业开发新产品的基本方针和指导想法，并且在西方发达民族已成为现实，并在继续进步和完善。水性涂料以水作为溶剂，只有少量的醇、醚做助剂，采用不同的水性树脂配制而成。水性涂料在涂装时易出弊病，使用受到限制。水的表面张力大，颜色分散性差，难以获得高装饰性、耐蚀性好的涂膜性能；水的比热容大，难挥发，要求涂装环境的温度、湿度严格控制在规定范围内，一般不能与溶剂型涂料共用烘干室。 选择面漆的基本规则是：(1)具有一定的装饰性和保护性，并达到产品要求。(2)面漆与底漆有良好的配套性。(3)要适合施工的条件。(4)有利于降低成本，方便施工。(5)符合劳动保护条例，保障工人身体健壮。 一、面涂层分类 汽车车身面涂层的施工一般都由专人操作。面涂层的分类技巧很多，按颜色效果可分为纯色漆、金属漆和珍珠漆；按成膜物质种类可分硝基漆、醇酸漆和丙烯酸漆等；按固化机理可分溶剂挥发型、氧化型和交联反应型等。顺带提一嘴，面涂层的施工也可按施工工序分单工序、双工序和三工序等。而每一种分类技巧互相的界线不是完全的，可以相互交叉。 单工序面涂装指喷涂同一种涂料即形成完整的面涂层的喷涂。 双工序面涂装指喷涂两种不同的涂料才能形成完整的面涂层的喷涂，通常是先喷涂色漆，接着再喷涂罩光清漆，两种涂层结合在一起才能形成有质量保证的完整的面涂层。 三工序则更为复杂，如三工序珍珠漆通常是先喷一层打底色漆，接着喷一层珍珠漆，最终喷罩光清漆，三个涂层结合才能形成完整的面涂层。一般单工序面涂层的颜色比较单调，而三工序面漆的效果比较丰富。但工序越多，施工及修补复杂。 1、单工序面漆的施工 在汽车修补中常用的单工序面涂层主要为双组分纯色漆。 双组分纯色漆的喷涂是目前在汽车修补行业使用最为普及的一类。 喷涂前对被涂面的准备： (1)汽车车体表面要求 车身表面已完成中涂底漆的基础职业，达到平整光滑且无缺陷，表面轮廊外形线清楚准确，用P400-P500砂纸干磨后，符合涂装允许的粗糙度，不涂漆部分应小心用专用封闭纸加胶带封闭。被涂底材要用专用除油剂进行脱脂、除蜡，用黏尘布轻擦整个被涂面以清除浮尘。 (2)对喷涂环境、工具、设备的检查和准备 双组分涂料干燥较慢，易沾尘，故要求施工环境清洁，喷涂职业要在有排风设备的喷漆房内进行。固化剂异氰酸酯对水、油敏感性极强，要求空气压缩机能提供纯净而干燥的压缩空气。喷枪喷出的喷雾流要均匀，注意选用合适口径的喷枪，过大的口径会造成出漆量大，而使被涂面的漆膜产生流挂和橘皮，要用专用过滤网在喷涂前对涂料进行过滤，确保喷涂后的漆膜上无肉眼可见的颗粒。 双组分涂料一般喷2层即可达到要求的厚度。若颜色遮盖力较差，则需喷3～4层，直到全部覆盖。 在喷涂施工中，应该用中涂底漆封闭，以防止新旧漆膜间的不配套难题，并可提供良好的耐久性。并要注意确定旧漆膜的性质，保证全车旧漆膜与新喷涂料不会发生咬底、吸光，起皱等难题。若表面是局部喷涂中涂底漆的情况，应在第一层面漆喷涂前，开头来说对局部喷涂中涂底漆的涂面先薄喷一层，减少中途底漆与旧涂面之间的色差，为以后的喷涂操作打下基础。 第一层喷涂时以0.35～0.45MPa的喷涂压力，中等湿度薄薄地喷涂一层，检查涂面情况后以确认有无缩孔。一般被涂面如有油、蜡会导致第一层喷涂后立即出现缩孔，若底层涂面与新喷涂料不配套也会立即产生咬底、开裂等现象，这时应立即停止施工，采取相应的补救措施或返工。双组分涂料在施工时，发生缩孔的情况较为多见。这主要是由于涂料中的异氰酸酯对油、蜡、水的敏感性极强。若在次要部位有轻微少量缩孔，可待溶剂挥发且一部分涂面略干后，分2～3次雾喷缩孔部位，第二层喷涂时缩孔会消失。若在主要涂面或缩孔分布面积广，则应停止施工，干燥后视具体情况用砂纸打磨或刮涂腻子后重新喷涂。出现轻微缩孔时，可在底漆或面漆中加入少量抗鱼眼剂来解决，然而根本的解决技巧是做好底材的表面预处理。 第一层喷涂后，若无任何不良情况，应静置片刻才喷第二层，静置时刻视环境温度、涂料品种而略有长短。一般待涂面不沾尘时是喷涂第二层涂料的最佳时机，具体掌握尺度可用手指轻轻抚摸用胶带封闭部分的漆膜，若湿漆膜已不沾手即可喷涂第二层。一般第二层喷涂后喷涂职业即结束，此层喷涂要求涂面光滑、光亮，无流痕、橘皮。因此在配制涂料时，黏度应比第一层涂料略微降低，喷枪移动速度也略慢，喷涂压力可适应进步0.02～0.03MPa，使漆粒雾化得更细，以得到满意的光滑涂面。 施工中的注意事项： 1、双组分涂料用几许配几许，现配现用，已配制好的涂料要在供应商提供的使用时刻内用完。 2、拉开前门喷涂后门时，前门内侧要求用专用的遮护纸加胶带封闭好，以防喷涂时产生的漆尘飞进车内，造成污染。 3、在喷涂车顶和前盖由边缘向中心移动时，注意职业服不要触及边缘已涂部位，以免造成不必要的返工。 4、遮护纸应在喷涂后立即小心去除，注意手和职业服不要触及未干的涂面。若是强制干燥，应在涂面还是微湿的时候及时去除；若漆膜完全干透则胶带较难去除，一是容易留下黏结斑点，二是漆膜可能会被胶带揭起。 5、双组分涂料中的异氰酸酯漆尘对人体有害，喷涂时要在通风良好的环境下进行，并做好个人安全防护，如穿职业服、戴防毒面具等。 6、喷涂完毕后应立即清洗喷涂工具，以免胶结。 7、双组分涂料喷涂后可自干，也可低温烘烤强制干燥，一般在20℃时经16h后(隔夜)可投入使用，60℃(金属温度)时经30min烘烤，冷却后可投入使用，但彻底固化则需一周时刻，具体产品严格参照供应商的要求。 二、双工序面漆的喷涂 双工序金属漆喷涂时有下面内容要点。 1喷涂前对被涂面的准备及对喷涂环境、工具、设备的检查和要求参照双组分纯色漆。 2喷涂前对金属漆要搅拌均匀。按涂料规定比例加入固化剂、稀释剂，一般把涂料黏度调整到15～17s(涂-4杯，20℃)，过滤后再喷涂。使用慢干型固化剂和稀释剂要谨慎。 3金属漆一般喷涂2～3层，以全部均匀遮盖为准，每层间隔10～15min，以0.4～0.5MPa喷涂压力，中等湿度均匀喷涂。金属粒子易沉于喷枪罐底，每次加料都要注意搅拌均匀，在喷涂中也要经常晃动喷枪，以防止银粉粒子沉淀。 4最终一层喷涂可适当降低涂料黏度，略进步喷涂气压，薄而均匀地喷涂，以利于银粉粒子分布均匀和进步涂面光泽度。 5喷涂完毕后不能立即去除遮护纸、胶带，应当等烤干之后(一般为60℃时经30min烘烤，具体烤干条件参见油漆供应商的产品说明书)，尚未完全冷却之前去除。 以上数据仅供参考，具体产品参照供应商的要求。 三、三工序珍珠漆喷涂 三工序珍珠漆喷涂需喷涂三种不同类型，纯底色漆、纯珍珠漆、清漆，称为三工序珍珠漆喷涂，各工序油漆调配比例参照油漆供应商资料。 1喷涂前吹尘，贴护，使用除油剂清洁喷涂区配备安全措施。 2喷涂三层纯底色漆覆盖底漆，喷枪距离20cm、气压为0.3-0.6MPa，每层喷涂间隔时刻，需使用黏尘布清洁每层的漆尘。使用黏尘布时，每层纯底色漆需要干燥及避免干喷。 4确保底色漆干燥后约30min左右。接着喷涂3～4层纯珍珠漆，视车体颜色决定，喷枪距离为20cm、气压为0.3～0.6MPa，每层喷涂间隔期间，需使用黏尘布清洁每层的漆尘。使用黏尘布时，每层纯底色漆需要干煤及避免干喷。 4因经过多层纯色漆及纯珍珠漆喷涂后，漆膜厚度增加。从而溶剂挥发减慢，因此喷涂清漆的静置时刻延长，确保珍珠漆干燥后约30-60min左右，而且视天气温度决定。天气冷干燥时刻更长。 二、车身涂装举例 汽车车身涂装一个完整的工艺经过。下面以实例说明车身涂装修补的工艺经过。 涂装标准施工流程：肥皂水清洗、脱脂、旧涂层剥除清理、调制填补腻子、打磨(需根据表面情况重复几次)、表面清洁及面涂层准备职业、面涂层、抛光、打蜡。 1打磨及修饰羽状边，羽状边缘的修磨应引起重视，如图1所示。这些部位的弧度、涂层损坏部位的涂层坡度是否合适，将会直接影响涂装完工后涂层的丰满、光泽、折光等，这也是涂装人员的主要操作工艺技巧。 2在打磨羽状边的职业中，也要检查车身凹陷平面是否还有明显的突出点。如图2所示，或经涂装仍不能消除的缺陷，如果发现应请车身钣金修复人员整形或修复这些缺陷。 3打磨过羽状边的车身表面必须是经涂装后不能有任何缺陷的表面，打磨羽状边的范围要比车门损坏范围大得多，并且坡度用手摸不能有太明显的高低差落，如图3所示。 4车身清洁，使用除油剂彻底清除车门损坏部位的污渍，并检查及评估被涂物的损坏程度和涂层类型。刷涂有机溶剂进行脱脂、除蜡的清洗，此车门损坏部位结构简单，表面弧形平滑清洁较容易。 5清洁完毕后就可以作底涂层，底涂层的影响主要是提供附着力和防腐蚀。底层一般不具备填补车身表面缺陷的能力，车门的弧度平顺操作相对容易。 调配腻子。先将罐内的主剂调和均匀，底面黏度一致，以利于刮涂和固化。固化剂要先打开管盖将空气挤出，接着拧上管盖，用手掌在管外揉搓使固化剂均匀。调配时用刮刀把主剂拨在托板上，固化剂按主剂的1%～3%的比例加入(参照使用涂料的说明书要求调配)。刮腻子应采用硬刮具，第～层腻子的刮涂主要是填平车门凹陷的制陷，操作时不要反复的刮涂，每刮一层可以薄一些。此车门的损伤并不特别严重，如图4所示。 6刮涂第二层腻子，汽车车身车门因是平面仍用硬刮具刮涂。此层腻子仍以填平为主，该层腻子厚度应比第一层稍薄，局部刮涂时的面积应略大于第一层腻子的面积。满刮时要注意边缘腻子的平直性，与上一层腻子的接口应错开，即不要使各层腻子的接口在同一部位，以免产生缺陷，如图5所示。应顺着流线型(按汽车造型水平路线)路线，并遵循从上到下、从右到左的规则，刮涂时尽可能拉长一些，以减少刮涂接口，注意腻子层的厚度与原涂面基准点平齐。由于补刮腻子层范围逐渐扩大，对邻近的补刮腻子层，视具体情况可在第二层或第三层刮涂腻子层时连成一片，以减少腻子层边缘，利于打磨， 7车门下沿有一个加强肋，在这里刮腻子要特别注意，刮具也要选择软的刮具。刮的腻子应随车门肋的弧形均匀刮涂，如图6所示。 8在车身刮伤损坏中，常有两块并不连在一起的情况，在涂装作业时。应注意在做第一道时就应同时对两块进行涂装，以后每道工序都应同时进行，如图7所示。 9打磨腻子，腻子层彻底干燥后即可打磨，具体干燥条件参见腻子使用注意事项。打磨腻子时注意只能干磨，不能水磨，由于腻子的吸水性很强，当水磨残留水分不能很好地挥发时，会导致漆膜起泡、“痱子”、剥落，金属底材锈蚀等现象。打磨腻子层主要是为了获得平整光滑的表面。打磨腻子层可采用手工或机械干磨，机械打磨适用于修补面积较大以及平整的底材，可降低劳动强度，进步职业效率，如图8所示。手工打磨适用于一些形状复杂的底材，如转角、折口、外形线、弧形，凹形部位等，打磨时两种技巧可结合进行。 10腻子层打磨基本要使底材上微小的凹坑、砂孔全部消除，达到既平整又光滑，无缺陷、无砂孔、局部刮涂腻子边缘无接口，外表图形恢复原样，如图9所示。如果车身车门下沿肋的部位弧形较小，可用手工打磨为宜，有利于对弧形面的修正，宜使用P120～P240砂纸。打磨以车身流线型水平路线为主，要注意凸出底材的折线、外形线的平直性，一般不要垂直路线或斜路线打磨，若底材因具体情况需垂直路线打磨，最终也要以车身流线型水平路线打磨修整，以防产生垂直路线的打磨痕迹。流线型水平路线的痕迹与车体的流线型路线一致，它们的有机结合肉眼不易察觉；而垂直的痕迹恰相反，稍有砂磨痕迹即会明显地显示出来。对底材的圆弧、凹角等不宜用手刨砂磨的地方，可用拇指夹住砂纸，四指平压于底材上，接着均匀地来回做修理打磨。 11除尘/清洁/遮护，使用清洁剂清洁被涂物上的油渍和污渍，使用遮护纸。并用反向黏贴遮护被涂物上无需喷涂的部位，如图10所示。 由于施喷中涂底漆所用的空气压力低于施喷面漆的空气压力(以尽可能减少喷涂外逸)，因此工件表面的遮护工序比较简单。通常使用反向遮护法，以防止产生喷涂台阶。所谓反向遮护技巧是指遮护纸的敷贴时里面朝外，因此沿边界黏有一薄层漆雾。这种技巧用于尽可能减小台阶，使边界不太引人注目，如图11所示。 12中间涂层的喷涂，按说明书规定比例混合漆分和固化剂，静置5-10min后喷涂，若喷涂黏度需要调节，应添加配套的稀释剂，施工黏度宜调节至18～21s(涂-4杯，20℃)，应选用与喷涂环境温度相适应的快干或慢干型稀释剂，喷涂作业应按技术规范要求进行操作，如图12所示。 13双组分涂料一般喷2层即可达到要求的厚度。若颜色遮盖力较差，则需喷3―4层，直到全部覆盖，如图13所示。 表面进行局部喷涂中涂底漆的情况，应在第一层面漆喷涂前，开头来说对局部喷涂中涂底漆的涂面先薄喷一层，减少中途底漆与旧涂面之间的色差，为以后的喷涂打下基础。 第一层喷涂时以0.35～0.45MPa的喷涂压力，中等湿度薄薄地喷涂一层，检查涂面情况后以确认有无缩孔或其他缺陷后才继续施工。 第一层喷涂后，若无任何不良情况，应静置片刻才喷第二层，静置时刻视环境温度来定，一般待涂面不沾尘时是喷涂第二层涂料的最佳时机，具体掌握尺度可用手指轻轻抚摸用胶带封闭部分的漆膜，若湿漆膜已不沾手即可喷涂第二层，如图14所示。一般第二层喷涂后喷涂职业即结束，此层喷涂要求涂面光滑、光亮，无流痕、橘皮。因此在配制涂料时，黏度应比第一层涂料略微降低，喷枪移动速度也略慢，喷涂压力可适应进步0.02～0.03MPa，使漆粒雾化得更细，以得到满意的光滑涂面。 14中涂层的喷涂是非常仔细的操作，操作时要控制好喷枪的使用，如果没有经验的操作人员可以先进行试喷枪。待调整好各种参数(黏度、气压等)以后。接着进行实际操作，如图15所示。 15中涂层喷涂可以采用重力式喷枪，这样能够更好地控制喷涂的各样参数，如图16所示。重力式喷枪的特性是可以使用低气压，高流量，对一些表面的小缺陷可以起到填充的覆盖影响。 16车门的下沿是特别要注意的地方，困车门的下沿有肋等不平的表面，操作时行别要注意产生流褂、发花等缺陷，如图17所示。 17涂层干燥后，中涂层还需要进行打磨，可用400号砂纸打磨。清洁除尘后就可以进行面涂层的喷涂，如图18所示。面涂层喷涂的次数可根据涂层覆盖的情况决定，直到完全覆盖为止。面涂层的喷涂是涂装作业的最终一道工序，因此各修理厂都非常重视，常采用专人作业的方式，如图19所示。喷涂作业中产生的难题也较多，如果对喷涂工具、操作技术参数(空气压力、涂料黏度、颜色等)没掌握准确，应试喷小样，取得技术参数后，再进行大面积涂装作业。 18车门的喷涂要控制好与原车车身的颜色，如图20所示，涂层干燥后不得产生色差。先喷试样板调整色差，确定颜色后才能在车身上进行大面积喷涂操作。 车身面涂层烘烤完冷却后。进行检查，如果需要可使用P1500～P2000砂纸，采用湿打磨，如果使用干磨，可以采用P1000～P1200号砂纸用干磨机进行；接着就可以进行抛光工序。 涂装完工后应交检验员、主修人员进一步检查，检查内容主要是新修补的涂层与原来的涂层是否存色差。修补平面是否平整，无明显颗粒、流褂，涂层表面是否丰满，是否有飞漆沾在其他构件表面上等，如图21所示，没有任何缺陷后就可以交客户验收。 十、电气工程有哪些学校电气工程有哪些学校？- 为你推荐中国顶级电气工程学府电气工程是现代科学与工程技术领域中一门重要的学科，涉及电力、电子、通讯、自动化控制等诸多领域。对于想要从事电气工程相关职业的学生来说，选择一所杰出的电气工程学校是非常关键的。在中国，各个高校都设有电气工程专业，然而哪些学校在电气工程领域颇具声誉呢？这篇文章小编将为大家推荐几所中国顶级的电气工程学府。华中科技大学华中科技大学（Huazhong University of Science and Technology）位于中国湖北省武汉市，是一因此工为主，工、理、管、文协调进步的多科性研究型大学。华中科技大学电气与电子工程学院是中国重点建设的电气工程学院其中一个。该学院设有电气工程及其自动化、电子信息工程等本科和研究生专业。华中科技大学电气与电子工程学院的师资力量雄厚，拥有一流的科研平台和实验室，培养了大批杰出的电气工程人才。清华大学清华大学（Tsinghua University）位于中国北京市，是中国最顶尖的综合性大学其中一个。清华大学自动化系是中国较早设立的自动化系其中一个，历史悠久，学科实力雄厚。在电气工程领域，清华大学拥有一流的教师团队和科研资源，致力于培养创新型、国际化的电气工程人才。学生在这里不仅能够接触到最前沿的科研成果，还能够参与到各种操作项目中，锻炼实际操作能力。上海交通大学上海交通大学（Shanghai Jiao Tong University）是中国一所著名的综合性研究型大学，位于中国上海市。上海交通大学电气工程系是中国电气工程领域的重要学府其中一个，具有较高的学术声誉和社会影响力。该系拥有一流的师资队伍和先进的教学与科研设施，培养了大批杰出的电气工程专业人才。在校期间，学生有机会参与到各种科研项目和创新操作中，锻炼自己的学术能力和科研水平。北京航空航天大学北京航空航天大学（Beihang University）是中国一因此航空航天为特色，工学为主体，工、理、管、文、法、经、哲、教育多学科协调进步的全日制普通本专科高校。北京航空航天大学电子信息工程学院拥有一流的师资队伍和硬件设施，专注于电气工程及其相关领域的教学与科研职业。学院注重培养学生的操作能力和创新灵魂，为学生提供了广阔的进步平台。同济大学同济大学（Tongji University）位于中国上海市，是一所享有盛誉的多科性研究型大学。同济大学电子与信息工程学院拥有一流的师资力量和科研实力，在电气工程领域具有较高的学术声誉。该学院拥有丰富的实验室和科研平台，学生可以在操作中进修到更多专业聪明，提升自己的能力。拓展资料以上所推荐的电气工程学府仅仅是中国众多学校中的一部分。在选择电气工程相关专业时，我们应该根据自己的兴趣爱慕、学科实力和个人进步目标来进行合理选择。而这些顶级学府，则为我们提供了一个杰出的进修平台和进步机会。希望每位对电气工程感兴趣的学生，都能够在自己关注着的领域中找到自己向往的大学，并为实现个人职业目标奋斗不息！